北汽集團(tuán)黨委常委副總經(jīng)理，北汽昌河董事長(zhǎng)蔣自力在開場(chǎng)致辭中表示，北汽集團(tuán)堅(jiān)持全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略。北汽昌河是集團(tuán)新能源商用車的代表之一，而北汽集團(tuán)城市新能源物流車平臺(tái)正是北汽昌河發(fā)展最重要的戰(zhàn)略方向。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一指出，物流發(fā)展和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本一致，近兩年呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)一是網(wǎng)絡(luò)化，線上整合配送資源越來(lái)越成熟；二是模塊化標(biāo)準(zhǔn)化，尤其智慧物流有助于提高運(yùn)營(yíng)效率。此外，從政策和技術(shù)來(lái)說(shuō)，短途輕型貨運(yùn)是新能源物流發(fā)展比較有利的過(guò)渡類型。

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三志采用釋放股權(quán)，與當(dāng)?shù)貙＞€成立子公司，吸引線路加盟，統(tǒng)一三志品牌，并采用直發(fā)模式迅速擴(kuò)張線路，想要做成一個(gè)大的專線集群。而德坤則是采用與當(dāng)?shù)刈庸竟餐顿Y成立子公司的模式，控股專線和所有的分撥和干線環(huán)節(jié)，通過(guò)新增加盟網(wǎng)點(diǎn)來(lái)提升貨源增量。以聚盟為代表的輕模式下，可以盡快存量資源籠起來(lái)，平臺(tái)整合起來(lái)的速度更快。但是劣勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化落地的難度更大，總部只是給加盟的專線輸出了一套標(biāo)準(zhǔn)，具體的落地還是得交給專線去，所以就會(huì)存在整合質(zhì)量不齊整，可能五十個(gè)城市最終只有十個(gè)二十個(gè)能統(tǒng)一，總部是很難照顧到在全國(guó)每一個(gè)點(diǎn)。控股方式來(lái)整合專線能把每一個(gè)吸引進(jìn)來(lái)的專線公司盡可能做到標(biāo)準(zhǔn)化，但是磨合時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)資金要求太高，跑起來(lái)的速度相對(duì)要慢。

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正所謂皮之不存毛將焉附，若無(wú)商流就不會(huì)有物流，而有商流就能為物流創(chuàng)造出生存條件，即物流企業(yè)只是工具，零售企業(yè)才是生態(tài)。因此，純物流企業(yè)作為一種工具，不管是拼價(jià)格還是拼服務(wù)，總會(huì)受到商業(yè)體的掣肘。商業(yè)體在中間搖擺，不斷壓低物流企業(yè)的要價(jià)的同時(shí)，又提高服務(wù)要求，于是眾多快遞企業(yè)被逼一邊發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)搶市場(chǎng)，一邊砸鍋賣鐵提升服務(wù)，收益不斷攤薄，成本不斷上升之下，要么賣身成為零售企業(yè)生態(tài)中的一環(huán)獲取新生，比如天天快遞被蘇寧物流收購(gòu)后正在不斷煥發(fā)活力；要么就只能眼睜睜被邊緣化，直至退出快遞市場(chǎng)，比如全峰快捷等。

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